城市的生命
無論是用什么樣的材質，建成什么樣的外觀，多么瑰麗奇特的內部裝飾，城市終究是靜態的。就像一個人，肉體只是一個軀殼，要有經絡和流動的血液，才能成為一個活生生的人。那么城市的經絡與血液又是什么呢？
――我想，四通八達的交通就是城市的經絡，來來往往的車流與熙熙攘攘的人群則構成了流動的血液。
世博盛會給了我們唯美的感覺，但是世博的交通規劃與客流規劃方面存在很多不足，讓這個盛會覺得有些擁擠與浮躁。
先說一下入口設置。入口是一個很大的瓶頸，5月8號，在世博官方公布的擁擠度為一星（共五星），無特別擁擠的情況下，我們排了將近一個小時的隊才進入世博園。在無特別擁擠的情況下已經是這個情況，我想中度擁擠的時候游客會把一半的時間都花在排隊進園中。
我想入口設置的失誤主要有兩個：一是入口通道設置較少。相對于世博人力物力的配置，我想根據人流量多開辟一些入園通道是沒有問題的。無論是從心理學還是社會學的角度來分析，長時間的排隊都是不合理的。時間就是金錢，在交通學上有一個費用函數――出行費用函數，它不止和行程長短有關，更多的是耗時長短。最短路徑和最優時間，大家往往會選擇最優時間。再把話題轉移到世博會上，世博會是以天為單位收費的，無論你什么時候進館，到晚上閉館，這一天的行程就結束了。偌大的世博園，如果短短的行程中每天都有一半的時間都耽誤在排隊上，那么此行是來體會排隊的滋味還是體會“Better city ，Better life”呢？
在這里引用一個排隊理論佐證：
2002 年諾貝爾經濟學獎得主丹尼爾.卡恩曼（Danny Kahneman）將源于心理學的綜合洞察力應用于經濟學研究，他提出了著名的“ Peak-End Rule ”（峰.終規則），指出影響人們體驗的是所謂的“峰”和“終”兩個關鍵時刻的經驗。在峰”(peak)和“終”(end)時的體驗，主宰了我們對一段體驗的好或者壞的感受，而跟好壞感受的總的比重以及體驗長短無關。也就是說，如果在一段體驗的高峰和結尾，你的體驗是愉悅的，那么你對整個體驗的感受就是愉悅的，即使這次體驗中總的來看更多的是痛苦的感受！
而世博的感覺恰恰與“ Peak-End Rule ”（峰.終規則）相反，其過程是愉悅的，但是排隊是痛苦的。
另外入口處設置還有一個不合理的地方，為防止客流過多，減少排隊長度，設置很多S型的物理隔離，這些物理隔離都是固定的，即使人不是很多的時候也要繞著山路十八彎才能進入世博之門。我想這些物理隔離完全可以換成可移動的隔離帶，不僅在成本上有所減少，而且可以反復循環、隨機利用。世博提倡低碳的世博，低碳不僅要從出行、建筑上來說，更要從一點一滴一草一木的手邊做起。#p#分頁標題#e#
下面再從場館排隊說一下交通規劃上的失誤。
參觀很多場館，需要排隊3個小時以上。從規劃層次來說，屬于場館的客流預測與疏散沒有做好，這也可以看出目前國內關于大型活動的規劃與疏散做得很差。
要舉辦一項大型活動，首先要考慮的是安全問題。安全則涉及到進口、出口的設置，一旦設置不好就會產生瓶頸，從而導致一系列問題，如上面所提到的排隊問題。再加上在規劃時沒有考慮太多的場館間距問題，一個場館的入口隊列往往延伸到另一個場館的出口，甚至是入口。有些游客看到別人排隊也排隊，排了半天發現排錯隊的情況也成為了普遍現象。
其次從疏散的層次來說，疏散和進場是兩個可以相互逆轉的過程。每界奧運會都會進行交通仿真，目前國內每個大型客運樞紐也開始進行仿真論證。通過仿真，我們可以輕松地從計算機上掌握排隊長度與等待時間。當排隊人數增加時，可以通過和館內管理人員溝通，加快參觀體驗時間，反之亦然。每個人都想體驗更多的場館，只是沒有這個條件。
此外，在一些細節方面，世博也有待完善：
飲水。常溫飲用壓力水分布較少，有時候取水要跑很遠路程；另外無熱水供應，志愿者告知問訊處有熱水供應，但是跑了至少5個問訊處都沒有找到熱水，這樣就使老人、兒童以及身體不適者飲水存在問題。
閘機。世博會已經正式舉辦十多天了，但閘機仍舊是擺設，未能投入使用。而且選用的閘機是三桿旋轉閘機，這種閘機在安全性和方便性上都不如翼型閘機。
世博會才剛剛開始，還將有更多的時間等待更多的游客，希望世博能在客流規劃與交通疏散上做一些改進。同時我們自己在做一個城市的規劃時不應只從“靜止”的角度來看問題，要花一些精力在路網規劃上，讓我們的城市像我們的生活一樣流動起來，成為一個充滿生機與活力的城市。這樣的城市才是“Better city ，Better life”。
因為，城市的生命，也在于運動。
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