去哪兒攜程加強國際票風(fēng)控 票代市場再次洗牌
在國內(nèi)航空公司將代理費下調(diào)到零后，國內(nèi)機票代理人行業(yè)已經(jīng)引起不小的地震，代理人紛紛被迫轉(zhuǎn)型，部分實力較弱的代理人則選擇退出市場。
隨之而來的，是航空公司加強對機票市場不規(guī)范行為的管控，國航在帶頭取消“當(dāng)日作廢”、登機牌顯示票價等措施后，又于近日出臺新規(guī)，要求“代理人在生成訂座記錄（PNR）和出票時，必須按照國航訂座要求，按照手機號碼的標(biāo)準(zhǔn)格式輸入旅客本人或代理人（聯(lián)系人）的手機號碼?！?/span>
相比國內(nèi)航空公司的步步緊逼，境外航空公司對國內(nèi)機票代理人相對比較寬松的管理，以及出境游旺盛的市場需求，使得不少代理人紛紛轉(zhuǎn)向國際機票業(yè)務(wù)，仍抱著代理人這塊招牌不放。
然而，這一次，境外航空公司也開始對國內(nèi)機票代理人出手整治了。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，包括美國航空（AA）、全日空航空（NH）、港龍航空（KA）、國泰航空（CX )、美聯(lián)航（UA）、卡塔爾航空（ QR）、加拿大航空（ AC）、漢莎航空（LH）在內(nèi)的多家境外國際航空公司開始嚴查棄程、拉位及降艙等違規(guī)國際客票。
本次嚴查的違規(guī)行為包括棄程、拉位及降艙國際客票。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，航空公司一旦查到違規(guī)客票，將對該票掛起，若客人購買到此類機票而代理人未能及時處理，將無法順利登機。此次查處力度之大、范圍之廣、參與航空公司之多，是近年來最為嚴厲的一次。
讓我們來看看幾種常見的利用機票規(guī)則漏洞進行違規(guī)操作的手法：
當(dāng)日作廢：代理人在航空公司系統(tǒng)內(nèi)預(yù)訂成功出票后，航空公司準(zhǔn)許代理人在當(dāng)天的24點之前將該張機票作廢處理，而不收取任何的手續(xù)費。代理人可以利用這一漏洞，將旅客預(yù)訂的該張機票作廢處理后，在24點之后重新幫客人預(yù)訂降艙的低價票，或者會員積分兌換票，從而獲取利潤。在今年3月，國內(nèi)航空公司已經(jīng)陸續(xù)取消了“當(dāng)日作廢”，但外航還是保留“廢票”的規(guī)定。
棄程票：棄程票是指當(dāng)航空公司推出優(yōu)惠幅度較大的中轉(zhuǎn)機票時，乘客中途下機，放棄中轉(zhuǎn)站之后的里程，從而實現(xiàn)低價票。比如：航空公司為了吸引更多的客人前往目的地C，推出A-B-C的航班價格為4000，有的旅客需要的是A-B的航班，A-B的正常售價為5000，那么代理人利用航空公司的價格差，幫旅客按A-B的價格訂A-B-C的航班機票，賺取了1000元的差價，但實際上，旅客在B站就下機，并不需要B-C的航段。所以實際上就會造成航空公司的資源浪費，影響航空公司的收益。#p#分頁標(biāo)題#e#
利用航司航線淡旺季的差異來獲取較低價格的座位：比如旅客需要是A-B-C，但由于A-B-C處于旺季，價格會比較高；但同時期的A-B-D的航段，剛好是需求的淡季處于低價位，那么一些代理人則會利用這個規(guī)則，先預(yù)訂A-B-D的低價機票，然后將B-D的航班取消，再在A-B的基礎(chǔ)上，預(yù)訂B-C的航班，從而將A-B-C的整體價格拉低。
事實上，還有許多更為高級的操作手法，比如拉位、偷位，這些聽起來非常神秘的手法，連一些代理商也是諱莫如深。
事實上，如果旅客個人利用這些規(guī)則去實現(xiàn)購買低價機票，由于基數(shù)較小，航空公司一般很難發(fā)現(xiàn)是屬于違規(guī)行為，但旅客個人不熟悉航空公司的規(guī)則，很難有意識地去發(fā)現(xiàn)、搜索并成功預(yù)訂這樣的低價機票。
而一些代理商善尋找規(guī)則漏洞，對某些航空公司的某些航線規(guī)則漏洞特別了解，常年利用這些規(guī)則去違規(guī)操作，航空公司會與第三方數(shù)據(jù)分析機構(gòu)合作來分析這些代理商的操作行為，很容易發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作的代理商。
攜程去哪兒加強代理商違規(guī)操作的風(fēng)險控制
由于8、9月正是出境旺季，部分國內(nèi)機票代理人利用國際航空公司的這些規(guī)則、漏洞，大量違規(guī)操作當(dāng)日作廢、棄程票、拉位機票，引起外航警覺，對這些可疑機票作掛起處理，如果代理商不及時處理這些旅客機票，則會出現(xiàn)旅客到機場后因票號無效無法打印登機牌而不能登機的情況。
由于機票代理人的主要銷售渠道為攜程、去哪兒等在線渠道，渠道與代理人之間的結(jié)算，一般都是在機票票號通過驗證后，代理人便可將票款提現(xiàn)，用于再次預(yù)訂機票。出于風(fēng)險控制考慮，在線平臺都會實行代理商現(xiàn)金賬戶預(yù)留金制度，當(dāng)出現(xiàn)類似旅客因代理商違規(guī)操作不能登機時，平臺會先行處理，然后再找代理人秋后算賬。
而當(dāng)違規(guī)操作大量發(fā)生時，對平臺的風(fēng)險控制能力要求更高。近日，由于上述航空公司加大了對違規(guī)客票的嚴查、整理力度，攜程、去哪兒相繼發(fā)布通知加強對代理商的風(fēng)控力度，主要的做法是延長機票代理商的結(jié)算周期。
攜程在通知中稱，對于行程不符或行程數(shù)不符的棄程票、無法驗證的機票且起飛時間大于15天的國際機票、子艙或艙等不符的國際機票，結(jié)算周期都將在起飛后的一天。
通知還稱，攜程后續(xù)仍將對航司不符、起飛時間不符、價格不符、航班不符的機票，都將作為風(fēng)險訂單，延長結(jié)算周期。供應(yīng)商單票被延長結(jié)算周期后，會同時凍結(jié)其賬戶N倍資金。#p#分頁標(biāo)題#e#
攜程的這一風(fēng)險控制規(guī)定，自2015年8月31日起實行。
由于去哪兒本身為機票比價平臺，平臺上各種機票代理人、供應(yīng)商數(shù)量眾多，風(fēng)險控制的相關(guān)規(guī)定、措施自8月1起密集出臺，已經(jīng)連續(xù)一個月，通知一個接一個地下達到平臺的供應(yīng)商處，相關(guān)措施最為嚴厲。
在加拿大航空開始嚴查棄程票后，去哪兒通知代理商立即處理加航棄程票，若不及時處理導(dǎo)致客人無法正常登機，去哪兒將立即接管出票，因此造成的所有損失由代理商承擔(dān)。
去哪兒公告通知從8月27日開始，校驗成功的客票不進行即時解凍，將于24小時候進行再次校驗，校驗成功方可解凍。這意味著，違規(guī)操作當(dāng)日廢票的代理商在進行廢票操作后，票款仍凍結(jié)在賬戶中無法兌現(xiàn)。
去哪兒發(fā)送給代理商的這份公告稱，已經(jīng)收到外航關(guān)于規(guī)范出票行為的通知，各大航空公司已開始對棄程、拉位等違規(guī)客票進行嚴格的規(guī)范及處罰。對于違規(guī)和用戶出行風(fēng)險客票，去哪兒網(wǎng)將調(diào)高代理商風(fēng)險等級及對應(yīng)的風(fēng)控資金。
去哪兒網(wǎng)發(fā)布的這份《關(guān)于國際機票啟動票號風(fēng)險控制的通知》則是最為詳細的一份通知，發(fā)布于8月2日。通知內(nèi)容包括：
風(fēng)險票號資金凍結(jié)及押款說明：資金未解凍的訂單，若回帖的票號為明確風(fēng)險票號，包括姓名不一致、航段不一致、航班號不一致、起飛日期不一致、客票狀態(tài)異常、成人買兒童票以及降艙位等級（包括頭等艙降商務(wù)艙、頭等艙降經(jīng)濟艙和商務(wù)艙降經(jīng)濟艙等三種類型，暫不包括經(jīng)濟艙以內(nèi)的降艙）的情況，并且關(guān)閉手工提交解凍申請的入口，代理商重新回帖正確票號后，系統(tǒng)實時自動解凍資金；
已經(jīng)解凍的訂單，系統(tǒng)定時任務(wù)掃描出票號有明確風(fēng)險（具體風(fēng)險類型與第1條一致），系統(tǒng)將提高現(xiàn)金賬戶預(yù)留金額，提高的額度等于風(fēng)險票好對應(yīng)乘機人的票面價與稅費的綜合。提高預(yù)留金的部分無法提現(xiàn)，代理商重新回帖正確票號后，系統(tǒng)實時自動解凍資金。棄程票及兒童票買成人票的風(fēng)險票號同樣處理。
同時，去哪兒規(guī)定，航班起飛后24小時，有明確風(fēng)險并且未解凍的訂單可手工申請解凍。并將國際機票現(xiàn)金賬戶每日的提現(xiàn)次數(shù)調(diào)整為2次，而在此之前，現(xiàn)金賬戶提現(xiàn)次數(shù)基本不限。
#p#分頁標(biāo)題#e#代理商違規(guī)成本增加 航司與平臺嚴查整治或?qū)⑹蛊贝袌鲋匦孪磁?/span>
外航對國內(nèi)機票代理商違規(guī)客票的嚴查與整治，以及機票代理商的主要在線出票平臺攜程與去哪兒針對代理商違規(guī)行為采取的風(fēng)險控制，據(jù)稱是有史以來最為嚴厲的一次。這毫無疑問增加了代理商的違規(guī)成本。
外航對違規(guī)客票的審查依據(jù)主要有兩個：一是代理商的歷史違規(guī)記錄；二是近期訂票的數(shù)據(jù)，如果出現(xiàn)大量的可疑操作，比如單一代理商出現(xiàn)的非團隊的大量多段航線訂單；同時，航空公司也會根據(jù)乘客的信息，進行電話調(diào)查、回訪，多方面認證違規(guī)操作行為。而一旦確定違規(guī)操作的機票，航空公司將對該訂單做無效訂單處理。
此類訂單，如果代理商未能及時處理，則乘客到機場后將會無法登記。此時，乘客將會找到攜程、去哪兒等在線平臺進行投訴，平臺會自行解決乘客的登機問題，由此造成的損失則由平臺找代理商秋后算賬。
秋后算賬對平臺的風(fēng)險在于，由于代理商與平臺的結(jié)算相對比較實時，是在旅客交易完畢完成打款，平臺校驗票號后（實際上此時的違規(guī)客票票號可查），票款會很快結(jié)算到代理商的現(xiàn)金賬戶，代理商完成提現(xiàn)后，循環(huán)用于下一次機票訂單的付款處理。這就給了以違規(guī)操作為主的代理商跑路的機會。
由于國際機票的訂單周期較長，一般國際機票的訂單，都是在2個月、3個月甚至更久的時間后才是航班起飛的時間，在8月、9月旺季出行的用戶，基本在6月、7月便完成了機票的訂購。8、9月是出境游的旺季，以操作違規(guī)機票為主的代理商，往往已經(jīng)操作了大量的違規(guī)機票，一旦跑路，對平臺造成的損失可想而知。
所以攜程、去哪兒主要以兩種手段來進行風(fēng)險控制：一是加強對機票票號的掃面驗證，一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險客票，立即凍結(jié)賬戶資金；二是將可疑票號的賬戶資金解凍，放在航班起飛后的24小時候。
這意味著一張風(fēng)險票號的凍結(jié)資金，有可能要到2個月或者3個月后航班起飛之后才能解凍。如果一個代理商每天出10張違規(guī)國際機票，每張機票按5000元算，一天就凍結(jié)5萬元資金，一個月下來，則能凍結(jié)150萬元資金。
事實上，專門鉆各種漏洞、違規(guī)操作的小代理商，一天的出票量都在50張以上，一個月下來凍結(jié)資金可達千萬。機票代理商主要靠快速的資金流動來進行機票的預(yù)定操作，這對他們來說，無疑將陷入困境。
#p#分頁標(biāo)題#e#一位接近機票代理行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露，平臺實行資金凍結(jié)以來，他認識的數(shù)位資金凍結(jié)百萬以上的代理商已經(jīng)將員工遣散回家，陷入實質(zhì)性的關(guān)停狀態(tài)。他認為，持續(xù)下去，將有更多的機票代理倒閉關(guān)門。
從長遠來看，這對凈化機票代理人市場是個良機，或許有望讓機票代理人行業(yè)進入良性的市場競爭環(huán)境。若如此，機票代理人行業(yè)的新一輪洗牌，也將正式開始。
當(dāng)機票代理人市場的價格競爭回歸正常，也許能從此改變消費者的購買習(xí)慣，雖然這只是一廂情愿的想法，但航空公司與平臺之間的聯(lián)手整治，會使得違規(guī)機票的渠道變得更窄，消費者最終會選擇可靠的、服務(wù)有保障的在線渠道購買機票。
另一位轉(zhuǎn)型商旅的機票代理人則坦言，在轉(zhuǎn)型商旅的過程中，常有企業(yè)用戶抱怨自家的機票怎么比某某網(wǎng)貴那么多。如果在線平臺真的堵斷了違規(guī)機票的流通管道，這對商旅服務(wù)商來說，無論如何是個好消息。
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