中船集團將建我國首艘豪華郵輪 建造技術堪比航母
豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”。摘下這顆明珠，是中國幾代造船人的夢想。作為一種高附加值船型，豪華郵輪的研發和建造技術長期以來主要集中在少數幾家歐洲企業手中。中船集團擬自主建造我國第一艘豪華郵輪，標志著我國造船業產品結構向高精尖方向邁進。
第九屆中國郵輪產業發展大會10月15日至17日在天津舉行。記者今天從會上獲悉，中國船舶工業集團與郵輪運營商嘉年華集團昨天簽署諒解備忘錄，雙方將合作在中國從事豪華郵輪、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運營與建設。中船集團將負責郵輪的設計建造，嘉年華集團負責郵輪的運營管理。這標志著中國造船企業邁出自主設計建造豪華郵輪的步伐，造船業產品結構向高精尖方向邁進。上述合作諒解備忘錄主要涉及兩步，第一步雙方將聯合成立合資公司，把嘉年華集團現有船隊引入新成立的合資公司運營，第二步則是雙方共同造船。
近年來，快速增長的中國郵輪旅游市場為全球郵輪產業發展帶來了重要機遇。根據中國交通運輸協會郵輪游艇分會的數據統計，2013年乘坐郵輪的人數已經高達140萬人次，是2005年1萬人次的140倍，這是一個巨大的飛躍。同時，中國游客也成長為最富有潛力的消費群體。中船集團與嘉年華集團都看好中國郵輪經濟產業發展，通過近兩年的交流，最終就合作運營并建設豪華郵輪船隊取得了共識。
“現代服務業與先進裝備制造業的結合，是發展郵輪經濟產業的重要前提和有效商業運營模式。從目前的旅游和航運市場發展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪。因此，成功自主建造出第一艘就具有重要意義。”中船集團董事長胡問鳴說。
業內專家表示，豪華郵輪與LNG船、航空母艦是“造船皇冠上的明珠”，摘下這顆明珠，是中國幾代造船人的夢想。豪華郵輪作為一種高附加值船型，其研發和建造技術長期以來主要集中在少數幾家歐洲企業手中。目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國等4國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報。2010年，歐洲郵輪產業給歐洲整個經濟帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。到2014年底，歐洲各船廠預計將建造出23艘新郵輪，總投資近110億歐元。
據記者了解，進軍郵輪產業是中船集團產業結構調整的重要一步。當前，全球造船業中心已轉到中國，中船集團今年的船舶新訂單與手持訂單已穩居世界第一，但仍集中在散貨船、油船、集裝箱船等常規船型。許多發達國家造船業重心已向豪華郵輪轉移，日本和韓國已開始進入這一市場。胡問鳴說，未來建造的中國郵輪將體現中國特色，“在共同設計中怎么體現自主，主要是我們來主導。中國企業造的郵輪肯定帶有中國風味。”#p#分頁標題#e#
“當前，國際郵輪旅游產業重心東移將會催生出更多的郵輪需求，以中國為核心的亞洲郵輪市場已成為全球最具成長性的市場，預測到2020年中國游客將占全球的50%。”世界郵輪巨頭嘉年華集團總裁兼首席執行官阿諾·唐納德說，近年來，中國造船業快速發展，技術及建造能力不斷增強。郵輪絕非簡單的運輸船，某些建造技術要求甚至比航母還高。唐納德認為，作為全球最具實力的造船企業、中國第一大造船集團，中船集團有實力摘下這顆“明珠”。
胡問鳴表示，中船集團目前已在郵輪建造核心競爭點及設計能力、整船建造、內飾與客艙建造、項目管理等方面做了充分探索，積累了豐富經驗，為與各方全面開展合作做好了充分的資金及技術準備。此次與嘉年華集團簽署合作備忘錄，可更好地借助國際郵輪巨頭的實力，發展中國郵輪經濟產業，進行國際技術交流，通過強強聯合、優勢互補，快速推進該項工作，實現中國人自主建造豪華郵輪的夢想。（來源：經濟日報）
據中國之聲《新聞晚高峰》報道，“中國將開建首艘自主豪華郵輪”，這樣的一條消息一時間吸引了國內外各大媒體的關注。
說到豪華郵輪大家可能不知道，他的建造難度有多大。這樣說吧，豪華郵輪與液化天然氣船也就是LNG船、航母并稱是“造船皇冠上的明珠”，而摘下最后這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。那么中國自主設計、建造的豪華郵輪會有哪些特點？它的體量又會有多大？為此中國之聲記者獨家采訪了豪華郵輪設計師，中船集團708所研究員吳正廉。
今年已經75歲的吳正廉是軍船設計的“大拿”，無論是海洋調查船、 “和平方舟號”、 還是“遠望21號”、“遠望22號”，等他都曾經是總設計師。但這次能被點名負責豪華郵輪的設計還是讓這位老“艦船”激動了一把。
吳正廉：我非常的激動，很久以前就啟動過這個，但是沒搞成。我覺得我們國家現在努力一下的話是可以搞成的。意義是可以把我們國家的造船水平大大提高，我們國家大部分是搞散貨船、游船等，總體來說是粗放式的，豪華郵輪是比較精細的船，對制造的工藝，包括設計都是要求很高的。
中船集團董事長胡問鳴說：能設計建造屬于中國的豪華郵輪是中國幾代人的夢想。
胡問鳴：LNG船能造、航母能造，但是還不能造豪華郵，第三個最頂尖的船我們一定要造出來，這樣才是一個造船強國的標志。
豪華郵輪絕非簡單的運輸船，其建造技術堪比航母，吳正廉坦言：動力裝置是我們一直邁不過去的一道檻。
吳正廉：它是電力推進，而且功率很大，每一個推進器要2萬千瓦左右，有的稍微小一點，這套推進我們現在的水平是做不出來的，我們最大的瓶頸就是說這么大的規模的船，各個方面怎么把它綜合起來這個是一個難點。#p#分頁標題#e#
于此同時，吳正廉說：郵輪所以難早，還因為與它任何艦船都不同的是，郵輪的設計完全考慮的是“人”，因此設計郵輪更是個“細致活”，無論從設施的配備上還是舒適度上都要講究一個極致。
吳正廉：世界豪華郵輪的安全性就是我們講的穩性、抗沉性都比貨船來的高，第二就是舒適性，因為人到郵輪上主要是度假和游玩，所以對住的要求比較高，不像一般的工程船，對吃的、餐廳要求很高，第三，還要有娛樂性，這是一般船上都沒有，船上要有充分性，就是你上了船又新奇的感覺。
也正因此，在吳正廉眼中，未來中國造的豪華郵輪不僅是艘船，更是一座功能完善的城市。
吳正廉：船上有大概可以承載3500人左右，船上會有中式和西式餐廳，還會有其他像法國、意大利、印度等餐廳都會配置，還會有大的一個劇場，可以表演雜技和歌舞劇。船上還配有兩個大的游泳池、以及一個小的兒童游泳池，兒童游樂園、健身房一應俱全。另外還為女性特別配置了水療等美容設施。我們現在還在醞釀一個多功能場館，可以進行旱冰、也可以表演，這些我們都在準備著，另外還有意搞一個高空瞭望的裝置，但是還沒最后定下來。
吳正廉還透露，未來的的豪華郵輪的長度應該在250米到280米左右，相當于50輛左右轎車一字排開的長度，郵輪的高度有14-15層左右。計劃在2020年下水交付。
郵輪的藝術含量也非常高。作為一種高附加值船型，豪華郵輪研發和建造技術長期以來只集中在少數幾家歐洲大船廠手中。目前，世界80％以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國四國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報。
數據顯示，2010年，歐洲郵輪產業給歐洲整個經濟帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。
作為全球第一大造船集團、我國最有實力的造船企業，中船集團將率先有攻克豪華郵輪自主設計及建造的難關。計劃于美國嘉年華集團成立合資公司建造中國首艘豪華郵輪。自此，我國造船企業邁出自主設計建造豪華郵輪的步伐，向高精尖方向發展。（中國之聲）
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