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      旅游經營管理

      中國郵輪市場潛力十足 有望趕超英美

      發布日期:2017-06-14

      近年來,全球郵輪旅游人數以年均8.2%的速度增長,郵輪產業已是世界范圍休閑旅游產業中增長速度最快的領域之一。在國內,郵輪游已成為炙手可熱的休閑觀光項目,國際郵輪巨頭紛紛加速爭奪中國市場。北京商報記者了解到,麗星郵輪(以下簡稱“麗星”)已于今年4月增加了以中國香港為母港的航線;皇家加勒比游輪有限公司(以下簡稱“皇家加勒比”)也于4月底宣布將于明年夏季在中國上海部署一艘新型頂級豪華郵輪—海洋量子號。在歐美市場逐漸飽和的情況下,各大郵輪巨頭開始看好中國市場,競相在中國搶灘布局。

      國際郵輪公司角逐中國市場

      中商情報網發布的《2013-2014年中國郵輪旅游業的機遇分析》顯示,2012年在中國運營的國際郵輪公司有8家共9艘郵輪,總載客量為14149人次。常年從事郵輪旅游業務的北京星月山川旅行社總經理曲曉霞表示,除了在中國市場上幾家擁有母港的大型國際郵輪公司,如皇家加勒比、歌詩達、麗星等公司外,還有一些在中國市場開展銷售遠程郵輪產品較為積極的公司,如地中海郵輪、美國公主游輪等郵輪公司。此外一些奢華郵輪如水晶郵輪等主題郵輪產品也開始在中國市場發展。北京商報記者了解到,去年,皇家加勒比和歌詩達又各增加了一艘大型郵輪在中國運營。公主郵輪及其他郵輪品牌亦將于今年入駐中國。業內人士表示,各大郵輪公司都想在中國巨大的潛在市場中搶一杯羹。

      皇家加勒比今年4月底在上海正式宣布,將在中國部署一艘新型頂級豪華郵輪—海洋量子號。據悉,新郵輪將于今年11月下水,明年夏季正式在上海開啟亞洲航線,此次部署新郵輪也使得皇家加勒比明年在中國的郵輪數量將增至3艘?;始壹永毡葋喼藜爸袊鴧^域副總裁及董事總經理劉淄楠表示,2009-2013年,皇家加勒比在中國母港的載客總人次以每年100%的速度增長。預計今年皇家加勒比在中國地區接待游客數量將超過25萬人次,航線將超過80條。歌詩達郵輪中國區總經理黃瑞玲也表示,到2013年,歌詩達郵輪在中國市場的運力已經比2006年初到中國時增加了10倍。從2013年開始,歌詩達郵輪就快速加大在中國市場的運力投入,隨著歌詩達大西洋(600558,股吧)號進入中國市場,運力比2012年增長100%,在此基礎上,今年歌詩達運力將繼續增長75%,并再開業內先河,率先設計推出首個從中國出發的環球郵輪航線。

      除了豪華郵輪公司皇家加勒比,進入中國市場較早的麗星郵輪也加速了在中國市場的布局。麗星郵輪(香港)有限公司北京代表處營業部高級經理白樺表示,由于主打東南亞航線,麗星在三亞常年設有母港,每年10月至次年3月為運營期。今年4月開啟了以香港為母港的航線,新增航線目的地包括中國臺灣、三亞以及越南等地。同時郵輪規模也由去年排水量為5萬噸的“雙子星”號改為排水量為7.5萬噸的“處女星”號,載客人數也由約1700人增加到最多可容納約2500人。新航線運營期為今年4-10月,連同中國香港在內將超過100多條航線,比去年新增數條。白樺表示,麗星郵輪去年上海和三亞兩地的載客數量超過約25萬人次,今年連同中國香港在內,預計將接近28萬-29萬人次。#p#分頁標題#e#

      除了短途航線外,一些長線歐洲郵輪公司也非??粗卦谌A市場。地中海郵輪旅行社北方區總經理張雨告訴北京商報記者,公司在華業務增長量每年超過40%。今年也增加了對于旅行社等經銷渠道的培訓。

      在華郵輪業務仍以亞洲航線為主

      據了解,目前國內郵輪市場以中高端郵輪業務為主,絕大多數是外資郵輪品牌。在中國郵輪市場中,目前以短途亞洲航線為主,這部分業務占到整個中國市場份額的60%-70%;其次是歐洲航線,還有一小部分為美國等其他國家航線。

      北京商報記者通過目前幾家郵輪公司得知,短途亞洲航線主要國家為日本、韓國以及東南亞和國內航線,行程相對來講時間短,通常為5-6天??紤]到中國旅游市場的消費情況,短途亞洲航線基本為旅行社包船的方式,根據郵輪豪華程度和航線的遠近等因素,價格一般在幾千元到上萬元,市場定位主要為中端、中高端消費人群。目前經營這些短途亞洲航線的國際郵輪公司主要是以中國一些港口作為母港的郵輪公司,即皇家加勒比、歌詩達、麗星等。定位上皇家加勒比旗下國際游輪品牌,目前在中國郵輪市場中相較于其他郵輪公司可以算是最豪華的。近年來歌詩達除了做歐洲航線外,也積極拓展從中國到一些東亞的航線,麗星郵輪則是東南亞市場的主導船隊。

      海航旅業郵輪游艇管理有限公司總裁張浩在接受北京商報記者采訪時曾表示,郵輪進入中國市場短短幾年,亞太區份額從占世界郵輪市場5%,到目前突破10%。究其原因,一方面,中國市場的增長來源于需求和產品供應能力雙增長;另一方面,歐美國家消費和供給近幾年開始呈下降趨勢,金融危機讓歐美本地郵輪產業停滯,沒有太大增長空間,業已成熟的郵輪產業及產品轉向需求勁增的亞洲市場。

      歐洲航線近年來在中國市場上發展雖然迅速,但相比亞洲航線略顯遜色。業內人士表示,歐洲航線行程通常10-15天較長的旅途時間以及較高的旅途費用(一般價格在2.8萬-5萬元之間),在一定程度上限定了歐洲航線在中國郵輪市場中的市場份額。

      國際郵輪尚需融合中國本土文化

      盡管國際郵輪在中國市場上處于壟斷地位,但這些“舶來品”在中國市場也存在一些“水土不服”的問題。

      廣州一家旅行社的總經理對北京商報記者表示,目前國際郵輪在中國市場上主要面臨5個問題:第一,飲食。雖然游客能24小時在郵輪上品嘗西式美食,但消費者的“中國胃”在中長途航線對其能否完全接受尚存疑問;第二,目的地觀光。目的地觀光是國內消費者極為看重的出游動機,而一些郵輪產品對于目的地觀光一帶而過;第三,語言服務。目前國際郵輪上大多數船員來自菲律賓、印度等東南亞國家,中國服務員僅出現在以中國為母港的航線上,如果從工作人員數量以及國際遠程航線上來看,中文服務是遠遠不夠的;第四,購物。國內消費者喜歡出國購物,但郵輪上所提供的產品無論是品種上還是檔次上都存在一定的滯后性,滿足不了中國消費者在購物方面的期望;第五,娛樂。目前大多數國際郵輪公司郵輪上還是采用比較西式的娛樂項目,如脫口秀、拍賣、品酒等,都帶有極為濃郁的西方娛樂色彩,一些中國游客會因為文化差異而不能完全理解。因此,如何融入中國本土文化是一些國際郵輪公司未來拓展中國市場需要思考的主要問題,同時也是本土郵輪企業的一個契機。#p#分頁標題#e#

      隨著近幾年的市場發展,本土郵輪企業開始紛紛崛起。“海娜號”郵輪自去年1月投入運營后,海航旅業的郵輪“船隊計劃”剛剛開始。資料顯示,海航旅業旗下“海娜號”排水量為4.7萬噸,最大載客數量為1965人。張浩表示,海航在未來五年內,將新增3艘郵輪,打造首支中國豪華郵輪船隊。業內人士表示,豪華郵輪門檻高,成功的經營者多由開始的“資金密集”轉向后來的“人才密集”。與麗星、皇家加勒比等國際巨頭相比,以海航旅業為代表的國內企業在運營經驗、資金實力及全球資源等方面,還有相當大的差距,但本土郵輪企業在國內市場上也具備一些優勢。

      張浩表示,本土企業做郵輪業務,以本土資源為基礎,有“地利、人和”的優勢。從銷售渠道來看,國際郵輪巨頭在華銷售80%-90%仍依靠旅行社,而“海娜號”產品銷售除旅行社分銷外,還有航空、IT、金融等行業多板塊的既成渠道。在渠道的多元化和前期推廣上,國內郵輪經營者更具優勢。張浩透露,網絡平臺是海航郵輪的下一步主攻方向,升級后的在線產品展示平臺將實現網上支付。

      海森旅游規劃設計院2002年成立,與海森機構其他成員企業共同構成了旅游度假項目策劃規劃→設計建造→經營管理全程服務鏈條,是中國最好鄉村旅游規劃公司景區規劃公司。
       

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