C919現世 與破音爭搶市場
“綜合各方面因素，國產大型客機C919將于2017年5月5日在上海浦東國際機場第四跑道首飛。如天氣條件不具備，則順延。”5月3日，中國商飛官網發布的這則信息牽動人心。
為何牽動人心？我們背負了幾十年的遺憾，最終下馬的大飛機運10首飛至今已37年；我們更有堅持的恒心，C919項目正式啟動到現在，商飛公司用了將近9年。今日，中國人“一定要把大飛機搞上去”的夢想終于照進現實。
夢想照進現實又意味著什么？空客以英文字母“A”打頭（Airbus）、波音為“B”（Boeing），“C”來自于中國（China）和制造商（COMAC）英文的第一個字母。從命名可以看出，C919有著和空客、波音一道形成世界飛機市場ABC競爭格局的意志。
首飛具里程碑意義
據《每日經濟新聞》記者了解，C919是中國擁有自主知識產權的168~ 190座級窄體干線客機，也是中國繼運10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機。
在具體研制上，其采用“主制造商-供應商”的模式，以市場化和國際化的方式運作，以此最大限度地聚集和利用國內外優質資源。其中，中航工業集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。而在核心系統上則有不少外資巨頭的參與。霍尼韋爾方面4日就向記者表示，自2010年起，其已先后為C919提供輔助動力系統（APS）、機輪與剎車、飛行控制解決方案、以及導航解決方案在內的多套先進的技術方案。
2014年9月19日，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。一年多的時間后，這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線。此后，其首飛一事即備受關注。
民航專家林智杰告訴記者，在整個飛機的研制和交付過程中有幾個重要的節點，總裝下線后即是首飛，后者更是具備有里程碑意義。“飛機首飛之后才算得上一架真正的飛機。對整個中國航空業來說，整個C919的研制是具備非常重大意義的，首飛成功后，我們才能說C919有可能打破歐洲、北美民營大飛機的壟斷。”
事實上，此前為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。
“在航空業，沒有什么能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目。”在給到記者的一份郵件中，霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁林世偉這樣表示。他指出，C919極為現代化的流暢外觀，加之行業領先的能效表現，將使其躋身世界航空領域極具競爭力機型之列，也將進一步推進中國航空運輸產業的發展。
值得注意的是，在C919成功完成首飛后，國產大飛機運行的經濟性以及安全性等還需要市場進一步檢驗。“首飛之后主要是完成各項飛行測試，發現和改進飛機存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機已經具備交付的條件，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時間。”林智杰說。#p#分頁標題#e#
要“ABC”同臺爭奪市場
按照規劃，C919客機的發展目標是為民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。
去年11月1日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛公司與東方航空簽署合作框架協議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。截至目前，C919大型客機已獲得了來自23家用戶的570架訂單。
去年11月份，空客曾發布一份報告，表示未來20年（2016~2035），中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。不論是在國內還是國際市場，中國都將成為世界航空客運市場的領頭羊。在此背景下，業內人士指出，未來幾家主要飛機制造商競爭的重點市場無疑會是中國。
最初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。C919總裝下線時，有機構人士告訴《每日經濟新聞》記者，得益于國產大飛機的新技術、新材料優勢及國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一后，“ABC”的競爭格局將慢慢開啟。
那么，在國內乃至國際市場，未來C919會否持續受到青睞并同波音、空客匹敵？
對此，林智杰表示，飛機制造出來后，拿到各類合格證只是一個及格線，真正要實現優秀需要飛機具備經濟性、可靠性等。“航空公司買飛機是看能不能給公司賺錢，對中國商飛來說，這也是一個更高的要求。”
林智杰告訴記者，雖然C919對中國航空制造業來說是一個巨大的突破，但相對于波音、空客來說，C919在性能、可靠性和市場競爭力還存在一定差距。“中國民用航空業來說整個實力的提升會是一個漫長的過程，C919之后，還有‘C929’等，可能要經過幾代飛機的努力才能真正和波音、空客站到同一個競爭平臺。”
（本文來源：每日經濟新聞 作者：王敏杰）
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